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岚图汽车,“国字号”新能源品牌的掉队者

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发表于 2023-9-26 12:55:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
2022年11月,专注贩卖新能源车的比亚迪,卖了22.99万辆,从同比增速来看,几近可以展望比亚迪本年会坐上中国汽车贩卖之冠了。与此同时,诸如吉祥、长安、长城等其他传统车企,在新能源范畴也做得有板有眼。蔚小理,哪吒、零跑等造车新权势一样销量大增,新能源车浸透率陪伴行业总体的敏捷成长不竭新高。

但有一家诞生出发点较高的智能电动车品牌,却并无肩负起当初行业表里对它的指望,截止本年上半年欠债总额已达65.29亿元,资产欠债率达 88%。

它就是岚图汽车。

作为春风团体旗下首发的智能电动车品牌,岚图汽车建立于2018年,后在2021年自力运营。由于结构极早,又站在传统巨擘的肩上,起步之初,业内就认为其肩负着春风团体向高端化成长的重担。

可是,这么几年曩昔,岚图汽车并无在技能进级方面投入太多精神,致使同期其他敌手销量、口碑的敏捷发展,不管是外观仍是续航仍是焦点技能,都对岚图造成为了庞大打击。

岚图事实为什么落伍?

事迹暗澹

数据显示,岚图汽车前11个月累计贩卖17652辆,此中11月单月交付1508辆,虽同比增加32%,但环比降低了四成。很有趣的是,最初岚图汽车2022年交付方针为4.6万辆,年中下调至3.1万辆。

因而可知,岚图2022年方针告竣无望。

并且公司前11个月的总销量还不到2万辆,别说和其他平辈的车企比了,乃至都没法和那些动辄月销过万的新权势比。

为难的销量,还会激发了另外一大症状,即是没有造血能力。据有关数据显示,岚图汽车截止本年上半年净吃亏达7.4亿元,往前数一年半的时候,累计吃亏更跨越14亿元,根基上每卖出一台车要净亏13万。

固然,如许的吃亏对付草创车企来讲实属平常。各祖传统车企无不是拿出真金白银来开辟新能源市场,况且是像岚图如许主打高真个品牌,根基都是吃亏的。况且在上月,岚图还顺遂融资近50亿元。

只不外,这对现阶段的岚图而言,顶多只能减缓一时所需。

究竟结果按照岚图增资项目中的颁布的信息,截至本年6月30日,其欠债总额65.29亿元,欠债率跨越88%,新注入的资金还不敷填洞穴的。

求变不求新,定位很模胡

已在智能电动车范畴深度结构的国字头汽车团体,并不是只有岚图一家,但诸如上汽旗下的智己,主打操控和元宇宙弄法,长安旗下的阿维塔玩转了时尚豪侈设计,另有华为的智能加持,吉祥的极氪属于机能发热友,长城的欧拉在针对女性用户范畴也做得有板有眼,就连相对于亲民的广汽埃安,也凭仗务实和长续航,在转型的门路上打下本身的一片天。

相较于这些布景雷同的企业,特别是傍边不乏一样聚焦高端新能源的“晚辈来讲”,岚图的步伐却反而让人感觉慢了一步,缘由就在于品牌定位的“乱”

笔者认为,如今消费市场的变化,不是消费者的消费理念变了,而是由于消费者组成产生了庞大变革。

特别是当下90后、00后成为消费市场主体,他们对汽车品牌的虔诚度和先辈彻底分歧,岚图这类站在国字号暗地里的品牌,若是只是换了张皮,求变却不求新就很为难。

固然了,岚图也不是没有测验考试定位上的冲破。前两年堪称极尽所能,告白鼓吹遮天蔽日。

好比客岁岚图曾在武汉包下一艘奢华游艇举行“岚图之夜”。在年头,又援助罗振宇“时候的朋侪”跨年演讲,以后又援助了芒果(参数丨图片)台的《声生不息》综艺节目。

那末问题来了,罗振宇和声生不息一群80年月港台金曲“天王”的受众群体是甚么春秋段?新购车车主又是甚么群体?很大要率,看完岚图冠名的节目标60后70后们,去买一辆丰田或公共。

换言之,消费者并无由于这些“大手笔”的营销,而对岚图品牌创建起清楚的认知,反而在未红利的环境下,动辄巨额付出,给岚图带来繁重的资金包袱。

追光之路仍难以突围

“洗牌”是本年以来新能源市场的一大关头词。固然新兴权势势头剧烈,但不代表传统身世的就没有机遇,AITO问界、极氪都逐步有了赶超之势。

那末,岚图同为传统身世,又能若何突围?明显亟需一款可以或许改变自家品牌声量,让市场看到本身潜力的新车。

但是从岚图日前上市的第三款车型——追光来看,要想借此翻身,彷佛其实不是那末轻易

在岚图追光公布会后,有很多质疑声音随之而来。作为ESSA原生智能电动架构和SOA中心集中式电子电气架构下的全新中大型轿车,岚图追光的车身尺寸和轴距,与同级的蔚来ET七、哪吒S等车型来说相差无几,但轴距比拟起来却彻底不占上风,难免让人猜想其全新架构平台依然没有以纯电线路为主。

此外,岚图追光全新架构的双机电动力体系,总功率375kW,也比不外同级蔚来ET7和智己L7总功率别离为480kW和425kW的双机电车型。同时,岚图追光在续航方面比拟同级竞品也不得上风。

从市场款式上分化岚图追光的产物力,实在就是一句话:追光有的敌手也有,追光没有的敌手另有。

岚图汽车想要凭仗追光一改市场颓势,但这款新车却仍然难以让人找到光鲜的特色,与敌手蔚来ET7比拟又不存在上风,论代价没有哪吒廉价,论智能体验又打不外小鹏。从产物力的表示来看,几近可以预期,岚图的“追光”之路注定不太好走。

这对付岚图寄但愿于其可以或许提振事迹而言,明显不是甚么好动静。

在国补退出的下半场,智能电动车的实车竞争只会加倍剧烈,顶着“国度队”的名头,若一向没法找到属于本身的实车定位,没法推出真正受消费者承认的产物,终极只会成为含着金钥匙诞生的“负担。不管市场仍是本钱,留给岚图的时候真的未几了。

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